5 月动力电池：比亚迪狂飙，宁德时代或将跌破 40%|天天热消息

23/06/16

导语

(相关资料图)

风水轮流转，没有谁一定是赢家。

作者丨康 琴

责编丨曹佳东

编辑丨别 致

众所周知，近两年我国新能源市场持续高速增长，继去年批发销量达到近 650 万辆后，预计今年全年将冲高至 850 万辆，渗透率也会首次突破 30% 达到 36% 左右。

这必然伴随着动力电池行业的快速发展，仅从动力电池装车量来看，2022 年我国总量就飙升至 294.6GWh，同比增长 90.7%，今年前 5 个月的装车量之和也达到 119.2GWh，同比增长 43.5%。其中，5 月继续保持在 28.2GWh 的高位，同比增长 52.1%。

日前 5 月国内动力电池企业装车量 TOP15 出炉，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，宁德时代继续以较大的优势霸占着 " 一哥 " 的头衔，来势汹汹的比亚迪正在不断向前者靠近，而中创新航和亿纬锂能仍与两位巨头存在难以逾越的鸿沟，却也在缓步提升中。

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宁德时代或将跌破 40%

具体来看，在 4 月创下近一年新低 40.83% 之后，凭借着 11.67 GWh，5 月宁德时代在国内的市场份额回升到 41.31%，但同比减少 4.54 个百分点。

值得注意的是，不仅是 5 月，近年来宁德时代的份额确实在不断收窄。

这一点也可以从今年的累计情况中得到证实，截止 5 月宁德时代的累计份额已缩小至 42.93%，比 1 月少 1.5 个百分点。因此，如果未来走势继续向下，今年宁德时代在国内市场的单月乃至全年份额的确有可能会跌破 40%。

这与 6 月初摩根士丹利发布的研报观点相一致。在该报告中，摩根士丹利分析师称，宁德时代在市场份额和利润率方面可能面临越来越多的风险，在电池行业中的主导地位正面临威胁。并且还认为，随着政策的潜在变化，宁德时代的电池或将难以出口北美，从而失去部分特斯拉订单。

与此同时，作为宁德时代在动力电池领域最大竞争对手的比亚迪，市场占有率却在悄然攀升，在连续两个月低于 30% 之后，5 月比亚迪的份额回到 30.72%，前 5 个月也继续保持在 30.53%。

从今年内来看，比亚迪的份额变化并不大，不过将时间线拉长，2021 年其份额只有 16.2%，去年增加至 23.45%，显而易见其依旧保持强劲的增长势头。

而从三元锂和磷酸铁锂的两个细分市场来看，虽然宁德时代一直在三元锂电池市场中继续一家独大，2022 年及之前也在磷酸铁锂市场中占据市场份额第一的位置。

正是凭借在磷酸铁锂领域的飞速发展，比亚迪才能迅猛地在动力电池市场中以狂飙的速度追赶宁德时代，逐渐缩小与后者的差距。

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比亚迪狂飙突进

而且比亚迪的追赶不仅限于国内，就全球来看它的实力也早已不容小觑。

根据稍早前 SNE Research 的统计数据，4 月全球动力电池装机量约为 49.5GWh，同比增长 82.7%。

其中，宁德时代以 19 GWh 仍居于榜首，是榜单中唯一一家超过 10 万辆的企业。

当然，环比明显减少不只发生在 LG 能源身上，从 4 月全球动力电池装机量 TOP10 名单来看，除比亚迪、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达外，其余 6 家环比均有明显减少，特别是中创新航跌幅达到 43.8%。

之所以会出现普遍地减少，主要是因为 3 月国内车企都参与到激烈地价格战中，部分国际车企也需在财年末的最后一个月努力冲量，使得彼时全球动力电池装车量高达 56.5GWh，而 4 月随着价格的平稳回升，装机量自然也有所减少。

参照 2021 年和 2022 年比亚迪在全球市场的份额分别为 8.8% 和 13.6%，今年其或许能突破 20%。

和前两者市场份额明显增加不同的是，LG 能源的份额只基本与去年同期持平，松下和 SK On 都有所下降，特别是后者直接减少 2.2 个百分点。

而作为榜单中第 3 家中国企业，中创新航的装机量纵然还不足 10GWh，但是依靠 0.9GWh 的微小优势，时隔一年之后它得以再次超过来自韩国的三星 SDI 排在第 6 位，并且其市场份额也同比增加 0.5% 的百分点。

康琴

只想跨过山和大海

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